BGD CURE 2 HALOGEN
BGD CURE 2
A muchos pilotos el vuelo les permite escapar del ajetreo y bullicio de la vida diaria y acercarse a la naturaleza. Volar es una forma de meditación que puede ayudar a sanarte, y hemos reformulado completamente el CURE 2 para aumentar el rendimiento sin aumentar el estrés del piloto. Tiene una estructura completamente nueva y un perfil más cercano a la Diva. Hemos aumentado el número de cajones a 74 y hemos mantenido el mismo alargamiento proyectado, pero hemos reducido el arco, lo que significa que el alargamiento plano se reduce a 6,4. El CURE 2 tiene una impresionante velocidad máxima de 60 km/h, pero las plegadas asimétricas a máxima velocidad son increíblemente tranquilas. Diseñado para ser volado rápido, el CURE 2 también tiene un nuevo sistema de control a las B / C ligero y eficiente. Hemos mantenido su peso bajo mediante el uso de tela Skytex 27 y 32, con Skytex 38 en el borde de ataque del extradós para mayor durabilidad. Cuando vueles el CURE 2, te elevarás a nuevos niveles de rendimiento.
BGD Cure 2
Ligero, divertido y performante, el RIOT (“motín”, en inglés) es tu compañero ideal para misiones de vuelo vivac, viajes a lugares lejanos o momentos juguetones en tu zona habitual.
PÚBLICO
El CURE 2 es para pilotos que buscan alto rendimiento y bajo estrés. Es rápido en planeo con una excelente estabilidad en viento y turbulencia. Su alto número de cajones y su alargamiento moderado trabajan juntos para garantizar un excelente rendimiento para su clase y una gran accesibilidad.
DESCRIPCIÓN
A muchos pilotos el vuelo les permite escapar del ajetreo y bullicio de la vida diaria y acercarse a la naturaleza. Volar es una forma de meditación que puede ayudar a sanarte, y hemos reformulado completamente el CURE 2 para aumentar el rendimiento sin aumentar el estrés del piloto. Tiene una estructura completamente nueva y un perfil más cercano a la Diva. Hemos aumentado el número de cajones a 74 y hemos mantenido el mismo alargamiento proyectado, pero hemos reducido el arco, lo que significa que el alargamiento plano se reduce a 6,4. El CURE 2 tiene una impresionante velocidad máxima de 60 km/h, pero las plegadas asimétricas a máxima velocidad son increíblemente tranquilas. Diseñado para ser volado rápido, el CURE 2 también tiene un nuevo sistema de control a las B / C ligero y eficiente. Hemos mantenido su peso bajo mediante el uso de tela Skytex 27 y 32, con Skytex 38 en el borde de ataque del extradós para mayor durabilidad. Cuando vueles el CURE 2, te elevarás a nuevos niveles de rendimiento.
NOTAS DEL DISEÑADOR
En BGD creemos en la Estabilidad Progresiva. Nuestro nuevo programa de simulación nos ha permitido afinar las tensiones a lo largo de la envergadura de la CURE 2, con el fin de lograr el equilibrio perfecto entre la rigidez estructural y la capacidad de la vela para comunicar al piloto lo que está sucediendo en el aire. Esta comprensión del aire permite a los pilotos volar adecuadamente para las condiciones del día. Por supuesto, la CURE 2 también tiene una buena estabilidad inherente. Optamos por utilizar plásticos en toda la cuerda de la zona central del ala para darle una buena estabilidad estructural, pero hacia las puntas el plástico sólo está en el borde de ataque. Esto reduce las corbatas, mejorando la seguridad.
Seguridad con ojos bien abiertos
Los parapentes que hablan son más seguros. Los parapentes más seguros hacen que los pilotos tengan mejor rendimiento. Los pilotos con mejor rendimiento vuelan más lejos. Los pilotos que vuelan más lejos son pilotos más felices. La Seguridad con ojos bien abiertos produce pilotos más felices
Diagonales de triple dedo
A través de toda la cuerda del perfil hemos diseñado soportes diagonales de tres piezas que atraviesan los orificios de otras costillas. Estos aseguran la integridad estructural al evitar el sesgo de la tela de las costillas y creando una vela más sólida incluso al aplicar el freno. Esto es particularmente importante cerca del borde de fuga, puesto que el perfil es fino y las costillas diagonales soportan cargas más altas con poca profundidad.
Análisis fluido/estructural de 50M de iteraciones
El futuro del diseño de parapentes depende en gran medida de las simulaciones. En lugar de diseñar y producir prototipos uno por uno, ahora podemos simular con precisión cientos de parapentes utilizando nuestro solucionador estructural personalizado. Hemos sido capaces de incluir variables que afectan al parapente que anteriormente hubieran sido imposibles, incluyendo tela y modelos de fluidos. Ahora podemos realizar más de 50 millones de iteraciones en más de 200 simulaciones por producto.
Cord Cut Billow
CCB Cord Cut Billow se ha desarrollado para proporcionar al parapente calidad de superficie, integridad estructural y prestaciones aerodinámicas. Cord Cut Billow se compone de dos costuras corridas cord-wise a través de la superficie que se forman para acomodar el volumen 3D de las bocas de entrada del borde de ataque cuando la vela se infla. Este sistema reduce los pliegues que recorren las costillas en el borde de ataque de un parapente. Pliegues que no solo afectan a la superficie superior sino también a las costillas, cambiando la forma del perfil y reduciendo la estabilidad de éstas. CCB proporciona mejoras en la estabilidad del rendimiento de la vela. Se trata de un significante avance en el diseño de parapentes.
Estabilidad progresiva
La estabilidad progresiva se ha diseñado para todos nuestros parapentes para ayudar a los pilotos a sentir la turbulencia y evitarla. Esto hace que el vuelo sea más seguro y cómodo.
Celdas maximizadas no ancladas
Los grupos de cajones no anclados optimizados están diseñados para casar con la distribución de la carga a lo largo de la envergadura marcada por el diseño del suspentaje. Junto con una estructura interna robusta, los diseños de suspentaje que crean más tensión a lo largo de la envergadura pueden soportar más cajones sin anclaje. A la vez que mantiene la vela homogénea, esto ayuda a reducir al mínimo el consumo de líneas reduciendo así la resistencia parásita y, por tanto, mejorando el rendimiento.
Cinta Post C
Hemos añadido una cinta ‘post C’ a lo largo del extradós que baja limpiamente hacia el intradós en el estabilo, conectando directamente con la última cascada de líneas. En vez de poner pesadas varillas plásticas sobre las líneas C utilizamos esta cinta para contrarrestar la típica ondulación hacia arriba causada al tirar un poco del freno. El problema con los parapentes es que cuando se aplica un poco de freno el abombamiento del borde de fuga crea sustentación que a menudo comba el perfil cerca de las Cs. Usando un análisis cuidadoso durante el frenado y su interacción con nuestra estructura interna, hemos solucionado este problema con la « Cinta post C », una solución elocuente, ligera, limpia y reductora de volumen.
Diseño de suspentaje optimizado
A lo largo de los años hemos perfeccionado nuestro sistema para optimizar la distribución del suspentaje de nuestras velas. Utilizamos numerosas ecuaciones, software, y el antiguo y simple método de adivinar y verificar para construir nuestros diseños de suspentaje. El resultado es simple: menos líneas que hacen parapentes más fuertes y rápidos.
Costillas optimizadas para el peso
Hemos mantenido la resistencia y rigidez de las costillas a la vez que eliminamos material innecesario. Esto significa menos peso sin ningún aumento en el costo o reducción en la fuerza del ala. El posicionamiento y tamaño de los orificios dependen de las cargas que lleva la vela en esa zona, y gracias a los recientes desarrollos en nuestro software ahora es posible calcular esto con precisión.
Snap locks
Los cierres rápidos Snap Locks son accesorios compactos ligeros que conectan sin esfuerzo los frenos a las bandas. Un pequeño imán focalizado dentro del enganche y un sistema de bloqueo interno fijan el asa en su lugar, liberándola sólo si se tira de ella hacia abajo en dirección al piloto. Esta característica de diseño única significa que los puños de freno no se caen durante el control de campana, el empaque o al ejecutar maniobras. El sistema Snap Lock resuelve muchos de los problemas que encuentran los pilotos en relación con los clips de presión y clips magnéticos.
Sistema de pilotaje B/C
En la mayoría de los parapentes de 3 líneas, la presión a los mandos C es alta cuando se tira de la banda B y la C, debido simplemente a las altas cargas en la banda B. Nuestro mando de control C está conectado a la banda B con una relación del 33%: la B sólo se tira un tercio del desplazamiento de la C, por lo que el pilotaje con las C es más ligero. También hay un sistema único de puente entre las bandas A y B que mantiene el pilotaje con las C firme en todas las variaciones del acelerador.
ESPECIFICACIONES
| S | M | ML | L | |
|---|---|---|---|---|
| FACTOR DE ESCALA LINEAL | 0.97 | 1 | 1.04 | 1.08 |
| ÁREA PROYECTADA (M²) | 18.1 | 19.4 | 20.8 | 22.6 |
| ÁREA (M²) | 21.5 | 23 | 24.6 | 26.8 |
| PESO DE LA VELA (KG) | 4.8 | 5 | 5.3 | 5.6 |
| LARGO TOTAL DE SUSPENTAJE (M) | 234 | 250 | 268 | 292 |
| ALTURA (M) | 7.2 | 7.5 | 7.7 | 8.1 |
| NÚMERO DE LÍNEAS PRINCIPALES (A/B/C) | 3/4/3 | |||
| CAJONES | 74 | |||
| ALARGAMIENTO REAL | 6.4 | |||
| ALARGAMIENTO PROYECTADO | 4.8 | |||
| CUERDA MEDIA (M) | 2.2 | 2.3 | 2.4 | 2.5 |
| ENVERGADURA REAL (M) | 11.8 | 12.2 | 12.7 | 13.2 |
| ENVERGADURA PROYECTADA (M) | 9.4 | 9.7 | 10 | 10.5 |
| VELOCIDAD A MANOS LIBRES (KM/H) | 39 | |||
| VELOCIDAD MÁXIMA (KM/H) | 60 | |||
| TASA DE CAÍDA MÍNIMA (M/S) | 1 | |||
| MEJOR PLANEO | 11 | |||
| IDEAL WEIGHT RANGE (KG) | 73-83 | 83-93 | 93-105 | 105-120 |
| RANGO DE PESO EN VUELO (KG) | 65-85 | 75-95 | 85-107 | 98-122 |
| HOMOLOGACIÓN | EN/LTF-C | |||
MATERIALES
| EXTRADÓS | Porcher Skytex 32g/m², 38g/m² |
|---|---|
| INTRADÓS | Porcher Skytex 27g/m² |
| ESTRUCTURA INTERNA | Porcher Skytex hard finish 27g/m², 32g/m² |
| REFUERZO DE MORRO | Plastic wire 2,4mm |
| BANDAS | 13mm Kevlar / Nylon webbing |
| POLEAS | Ronstan / Harken |
| LÍNEAS SUPERIORES | Edelrid 8000U |
| LÍNEAS INTERMEDIAS | Edelrid 8000U |
| LÍNEAS INFERIORES | Edelrid 8000U |
| FRENOS | Liros DC |
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