Arcones: El gigante del Sistema Central. 5 Secretos que todo piloto debe conocer

Arcones: El techo de Segovia

Situado a 1.850 metros de altitud, el despegue de Arcones no es solo una rampa hacia el cielo segoviano; es el epicentro de un gigante orográfico. Hablamos de una ladera ininterrumpida de 25 kilómetros de cordal que conecta Somosierra con el puerto de Navafría, ofreciendo una vista cenital del mar de pinos y las buitreras que sobrecogen al piloto más curtido.

Arcones es la joya de la corona del Sistema Central por su potencial para el vuelo de distancia (XC), pero su prestigio conlleva una exigencia técnica absoluta. Aquí, la aerología no se sugiere, se impone. Para dominar este escenario, el piloto debe trascender el simple manejo de la vela o el ala y comprender la compleja interacción entre el relieve, el gradiente térmico y una de las normativas aéreas más restrictivas de Europa

2. Volar con gigantes: El cielo compartido con los buitres

Volar en la Sierra de Guadarrama permite una interacción cinematográfica con la fauna, pero el verdadero «señor» de estas térmicas es el Buitre negro (Aegypius monachus). Esta especie, considerada la corona ecológica de la zona, exige un respeto escrupuloso por parte de la comunidad de vuelo libre.

La normativa actual es tajante: se debe mantener una separación mínima de 300 metros de altura sobre la vertical de los nidos en las áreas protegidas. Debemos ser conscientes de los periodos de sensibilidad biológica, que se extienden de diciembre a agosto. Durante estos meses, el respeto a las zonas de nidificación no es solo una norma de cortesía, sino una garantía de supervivencia para la especie y para la propia continuidad de nuestra actividad en el Parque.

3. La Batalla de las alturas: Arcones vs. TMA Barajas

La tensión entre el vuelo libre y la aviación comercial alcanza en Arcones su punto más crítico. Nos encontramos bajo la influencia directa del Área Terminal de Maniobra (TMA) de Madrid-Barajas, donde el tráfico ha pasado de ser moderado a «muy intenso» en la última década. El riesgo es real: ya se han registrado incidentes calificados con el tercer grado de peligrosidad por AENA.

• El Techo de Vuelo: El límite actual para el vuelo visual (VFR) se sitúa en los 2.600 metros.
• La Nuance de Seguridad: Es vital comprender que este límite de 2.600 metros no es aplicable a toda la ladera. El TMA está sectorizado y los techos varían; por ello, el piloto debe ser capaz de reconocer estos límites in situ y no confiar en una altitud plana.
• Herramientas Críticas: La consulta previa en Enaire Insignia es obligatoria. Ignorar estos límites pone al vuelo libre en Arcones bajo una amenaza inminente de prohibición definitiva.

4. Las Berrocosas y el peligro del sudoeste

La orografía de Arcones es cóncava, un detalle que el piloto debe usar a su favor durante la maniobra de inflado y salida. A la izquierda del despegue se erigen «Las Berrocosas», formaciones que disparan térmicas potentes pero que esconden rotores letales con vientos de componente Oeste (W) o Sudoeste (SW).

Cuando el viento entra de SW, «dobla» el resalte de las rocas, engañando al piloto con una sensación de viento enfrentado en la manga, mientras el sotavento se genera justo en la trayectoria de salida.

Protocolo de seguridad en el despegue:

• Estrategia de viento cruzado: Si el viento cruza de la izquierda, despega desde el lado derecho (junto a la manga) para ganar margen, y viceversa.
• Margen de seguridad: Aléjate siempre de la ladera antes de iniciar cualquier giro.
• Las Berrocosas: Nunca vueles por detrás de estas rocas; rodéalas claramente por fuera.
• El Cerro de Pinos (1.661m): Situado bajo el despegue, es una zona de fuertes descendencias. Si llegas bajo, evita entrar en su sotavento, pues la turbulencia puede ser extrema. Abre tu trayectoria al valle inmediatamente.

5. El Paradigma de la libertad: Normas AESA y pesos críticos

Bajo el Real Decreto 765/2022, nuestras máquinas son consideradas «aeronaves asimiladas». Esta normativa regula a los aparatos de menos de 70 kg (parapentes y alas delta), eximiéndolos de certificados de aeronavegabilidad pero sometiéndolos a reglas estrictas de vuelo visual (VFR) y condiciones VMC mínimas.

La logística marca la diferencia operativa en la sierra:

• Parapente: Con equipos de entre 4 y 25 kg transportables en mochila, permiten el acceso a despegues remotos a pie.
• Ala Delta: Su estructura semirrígida de unos 40 kg y 10 metros de longitud exige accesos rodados. Esto limita sus puntos de salida a lugares con pista forestal, como el propio Arcones.

Ambas modalidades comparten la prohibición absoluta de volar en condiciones de turbulencia o visibilidad marginal, manteniendo siempre el compromiso de operar fuera de espacios aéreos controlados o zonas restringidas activas.